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重磅!寧德時(shí)代、比亞迪大佬宣布納電池年內(nèi)正式上車

據(jù)36氪報(bào)道,寧德時(shí)代將在今年第四季度開始在車上批量供應(yīng)鈉離子電池。


報(bào)道稱,有知情人士透露,寧德時(shí)代鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車,“采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”,而該車預(yù)計(jì)今年四季度上市。此外,寧德時(shí)代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產(chǎn),如QQ冰淇淋、小螞蟻等。

寧德時(shí)代官方曾有介紹,公司首創(chuàng)了一種電池包集成技術(shù):在單個(gè)電池包中布置兩種不同電芯,既可以是鐵鋰+三元,也可以是鋰電池+鈉電池,被稱為“AB電池系統(tǒng)解決方案”,這種技術(shù)方案也已經(jīng)有量產(chǎn)案例:蔚來使用的75kWh三元鐵鋰電池包,就是混裝了磷酸鐵鋰電芯和少部分三元鋰電芯。


去年的一場行業(yè)論壇上,寧德時(shí)代研究院副院長黃起森曾表示,寧德時(shí)代通過AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭,能夠提高電池系統(tǒng)的能量密度,使鈉離子電池的應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。


比亞迪作為另外一家動(dòng)力電池巨頭,在鈉離子電池方面也有規(guī)劃,同篇報(bào)道稱其旗下的鈉離子電池也將在下半年量產(chǎn)上車,搭載車型為海洋生物系的海鷗,同樣將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。


值得注意的是,去年11月份,就曾有報(bào)道稱比亞迪海鷗將率先用上鈉離子電池,不過后續(xù)比亞迪進(jìn)行了否認(rèn),此次再被報(bào)道,不知道比亞迪方面是否會(huì)繼續(xù)進(jìn)行回應(yīng)。

鈉離子電池之所以備受關(guān)注,主要有以下多種優(yōu)點(diǎn),比如儲(chǔ)量豐富價(jià)格低,資料顯示,鈉在地殼中的豐度高達(dá)2.75%,而且全球都有分布,我國的資源量也不低,因此鈉礦資源成本極低,只要2元/千克,而目前主流的鋰礦則價(jià)格昂貴,去年曾達(dá)到60萬元/噸的峰值,近期雖有回落,但也在20萬元/噸附近。


又比如鈉離子電池系統(tǒng)穩(wěn)定安全性好,更耐低溫,寧德時(shí)代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘,電量可達(dá)80%,而在零下20°C低溫的環(huán)境下,仍然有90%以上的放電保持率。


而且經(jīng)過多年研究和發(fā)展,鈉離子電池能量密度低的缺點(diǎn)也得到改進(jìn),寧德時(shí)代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg,可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了。


當(dāng)然,鈉離子電池也并非沒有缺點(diǎn),最大的缺點(diǎn)就是循環(huán)壽命短,因此不適宜使用在高端車型上,更適合兩輪、三輪代步車和微型電動(dòng)車身上。

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